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欧盟国家在电动汽车领域将奋起直追_电车之家

时间:2018-10-27 人气:0
中国在电动汽车电池领域的主导地位,将威胁欧洲车企的传统优势。欧盟电池计划虽然姗姗来迟,但仍大有可为。
正如奥迪(Audi)毫不难为情地在电视广告中宣称的那样,这家德国汽车制造商和其他德国车企一样,虽然没有发明电动车,但最终还是加入了这股潮流。尽管欧洲汽车行业在摆脱对内燃机的依赖方面动作迟缓,但欧盟的电池计划仍值得称赞欧盟在本周公布了该计划的细节。该计划旨在解决欧洲汽车制造商面临的一个关键问题:他们正在开发的电动车需要用到的电池大多是在中国制造的。然而风险在于,欧洲在加入这场盛宴时姗姗来迟。
拥有1300万雇员的欧洲汽车行业是其经济支柱。欧洲在该行业的主要优势源于其在发动机和动力总成方面的专长。电动车的兴起对这种竞争优势构成了威胁,尤其是如果电池生产中心和创新的中心都远在千里之外的话。
彭博(Bloomberg)的数据显示,全球现有和计划建设的电池产能约有80%分布在亚洲。尽管日本和韩国是早期的领先者,但中国目前在总产能中的占比为69%,美国占比为15%,欧盟占比不足4%。中国在电池领域近乎垄断的地位,可能会削弱欧洲车企与中国汽车制造商的竞争能力。理论上,北京方面可以限制未来的电池供应。亚洲制造商已通过协议大量锁定了锂和钴等原材料的供应。
此外,不发展本土自主产业会影响欧洲参与下一阶段技术竞争的机会,目前各制造商竞相着眼于缩小电池尺寸和缩短充电时间。建设电池厂需要投入大量资金,但这种工厂生产的却是低回报的商品化的产品。对欧盟来说,太阳能行业的例子具有警示意义。在慷慨的补贴和贷款的帮助下,2010至2015年期间中国公司生产的太阳能电池占到全球的三分之二。许多欧洲竞争对手纷纷破产。
在电池领域,欧盟委员会(EuropeanCommission)没有提出自上而下、由国家主导的应对方案,这是正确的做法。在宣布电池计划一年后,欧盟本周公布了这个计划的一揽子措施。这些措施旨在促进交流与合作,鼓励联合出资,更好地利用现有资金。www.zhev.com.cn
欧盟准许成员国为战略性技术领域的研究项目提供财政支持,不受欧盟禁止国家资助的规定的约束,如今电池计划提出,相关的资助标准也将适用于电池研究项目,但前提是项目涉及到至少两个成员国。与此同时,包括来自现有欧盟结构基金和欧洲投资银行(EuropeanInvestmentBank)的数十亿欧元资金已经就绪,将对大型生产厂进行联合投资。
这一计划可能还是为时太晚。拥有规模和专长的亚洲竞争对手正在欧洲建设产能,韩国LG化学(LGChem)在波兰布局,三星SDI(SamsungSDI)到了匈牙利,而中国的宁德时代(CATL)踏足德国。宝马(BMW)和大众(VW)等欧洲公司已经与它们签订了大额合同。因此,要使成功机会最大化,欧洲应该采取更进一步的措施。中国转向电动车技术的动作首先发生在公共交通领域。布鲁塞尔方面应该在欧盟的巴士、出租车和卡车等方面效仿中国的做法,刺激电池需求,开发建设充电基础设施。欧盟还需要培训更多的电池工程师。
然而,就电池技术这个领域来说,在欧盟层面采取协调行动,如果做得好,是可能会产生很好的效果的。布鲁塞尔方面和能源专员毛罗什塞夫科维奇(MarosSefcovic)的尝试是正确的塞夫科维奇的努力使电池计划有点像是个人的项目。假如欧洲落后得更远,它在未来几十年里可能就得苦苦追赶并将无数工作岗位置于危险之中。
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